Разлози за лоше перформансе кочења полуприколице

Полуприколица је погоднија за употребу, лака за утовар, лака за истовар итд. Веома је једноставна за руковање. За једноставан, економичан и практичан рад полуприколице треба обратити пажњу на неке проблеме приликом коришћења полуприколице. Иако је рад полуприколице са распоном крила једноставан, свако мора да поштује правилан начин рада.

1. Материјал цилиндра за складиштење ваздуха је лош и зарђао и загађен, а вентил пумпе је уклоњен. Тренутно, цилиндри за складиштење гаса од гвожђа које користи већина произвођача на тржишту лако зарђају и могу оштетити вентил пумпе. Квалификовани цилиндар за складиштење ваздуха треба да има функције против корозије, против рђе, стабилизације напона и хлађења. И већина резервоара за складиштење гаса које користимо не испуњава захтеве. Као резултат тога, релејни вентил за случај нужде приколице и пумпа кочионог точка имају озбиљне проблеме са цурењем и хабањем.

Друго, разлика у распореду. Једна контрола и три, резервоар за ваздух снабдева ваздух само на једној позицији, а пречник цеви је тешко испунити захтеве. Када се педала кочнице активира, време одзива је споро и довод ваздуха не може да се одржи. Обично се користи релејни вентил за случај нужде (кочни краљ) који премашује стандардни довод ваздуха, а затим се кочница блокира. Довод ваздуха са предње стране је одложен, средњи ваздух је превелик, кочнице су тешке за коришћење, тешко их је контролисати, а пут кочења је дуг и закључан. У недостатку АБС-а, стандардни и поуздани кочни систем приколице би требало да буде две контроле-три. У поређењу са једном командом-три, кочење приколице са распоредом две-контроле-три обезбеђује глатко кочење и у великој мери смањује блокирање пнеуматика. , Тренутно, поред ЦИМЦ-а и других произвођача који користе стандардни дво-контролни троструки платнени облик, па чак и неки извозни модели су такође опремљени посебном ручком ручне кочнице приколице. У том периоду, произвођачи су готово без изузетка усвојили методу једна контрола-три производње.